川藏铁路能通动车组吗
1、川藏线现在还在修，通车后他不是动车，也不是高铁。是和青藏线一样，高原特殊列车。
2、川藏铁路采用中国自主研发的CRH5型“和谐号”动车组进行运营，最高设计速度为200千米/小时。全线共设有26座车站，其中初期开设10座车站。
3、川藏铁路设计时速200公里运营动车组列车准备的。根据查询相关公开资料显示，《川藏铁路勘察设计暂行规定》正式对外公布征求意见，值得重视的是文件首次明确披露川藏铁路设计标准为时速200公里，运营动车组列车。
4、车厢内部设施人性化，设有防滑垫、大件行李存放处、USB插口、无障碍卫生间和母婴室等。同年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营，开行和谐号CRH1型电力动车组列车。
5、复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。
6、川藏铁路的时速等级是低级型高速铁路，设计速度大多为160千米每小时，建成后，将由和谐号CRH5型电力动车组投入运营，到那个时候，从成都，西安，重庆等地开行至拉萨的动车组列车仅仅需要10到13小时。
川藏铁路简介概况
川藏铁路是中国第一条穿越高寒、高海拔、强地震、复杂地质环境的快速铁路，也是一条具有世界级建设难度的超级工程。它全长1629千米，东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车仅需十余个小时。
在2015年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金介绍：川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。
川藏铁路为何被叫做川藏地铁
地质条件川藏铁路：川藏地区地形地质条件复杂川藏铁路，这给铁路建设带来了不小的挑战。同时，该地区存在大量冻土，这也会对铁路建设产生影响。经济因素：川藏地区经济相对较为落后，交通闭塞，这也是影响川藏铁路建设的一个重要因素。
川藏铁路从四川盆地一路攀爬至“世界屋脊”，经过的地形高差达3000米以上，沿途跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山，途径横断山脉地震、断层破碎带，被称为“世界上最难建的铁路”。
是中铁五局川藏铁路雅安至林芝段CZXZZQ。新建川藏铁路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至铁路林芝站。
而川藏铁路正是在这个大背景下产生的。川藏铁路顾名思义贯通川藏，联通西藏和四川。川藏铁路的建成引起了广大网友的热议，有的网友表示川藏铁路真的是太厉害了，因为川藏地区地理环境并不好，修铁路很难。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车仅需十余个小时。
川藏铁路是单线还是双线
截止到2020年，川藏铁路是单线，是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
川藏铁路成雅段是国家Ⅰ级客货共线铁路，为双线电气化快速铁路，设计速度160至200千米/小时；拉林段全线为单线电气化Ⅰ级铁路，设计速度160千米/小时。
川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。
川藏铁路成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200公里/小时；线路起于成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江至朝阳湖站两线会合。
建议中说，未来的川藏铁路，应该是四川、西藏两地客货交流的主通道，是我国西部铁路网的重要组成部分，建议按照单线I线电气化铁路的标准建设，其中成都-雅安段建议按城际铁路一次性新建双线。
川藏铁路线路不具有哪些特点
川藏铁路不直接修高铁的原因如下川藏铁路：受川藏铁路线路条件限制川藏铁路：川藏铁路沿线地势起伏大川藏铁路，线路不能强调在水平线上的“平直”，因此无法支持高铁时速超过250公里。
技术条件限制：川藏铁路沿线地势起伏大，线路不能强调在水平线上的“平直”，因此无法支持高铁时速超过250公里。 客流量不足：在现阶段，川藏铁路的客流量还不具备修高铁的条件。
落差巨大、地形复杂导致川藏铁路很难修建。根据资料可知道，川藏铁路的建设需要面对崇山峻岭的地形落差，川藏铁路中最高海拔能够达到4400米，全线海拔落差3000多米，仅仅是雅安到林芝路段，起伏落差1000米以上的落差段就有11个。
物资和设备缺乏：川藏铁路沿线交通不便，物资和设备需要从远距离部署，运输困难，所需的大量工程设备和材料需要从其他地区运来。
川藏铁路为什么不直接修高铁
1、川藏铁路不直接修高铁的原因如下：受川藏铁路线路条件限制：川藏铁路沿线地势起伏大，线路不能强调在水平线上的“平直”，因此无法支持高铁时速超过250公里。
2、川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。
3、川藏铁路并未被叫做川藏地铁。事实上，这两个术语代表的是两种完全不同的交通运输方式。首先，川藏铁路是一条连接中国四川省和西藏自治区的铁路线。它穿越了横断山脉，是世界上海拔最高的铁路之一。
4、川藏线现在还在修，通车后他不是动车，也不是高铁。是和青藏线一样，高原特殊列车。
5、川藏铁路没有动工。就是开通，应该是客货共线的。不会是高铁。因为地质因素，要穿越贡嘎山什么的。道路艰险。如果成都到康定。修建应该是时速200公里封顶。可以跑短途动车组。如果是全线，应该是时速160一小时。客货共线。
